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贵州交通职业技术学院道路与桥梁工程学院：“乡村通组路病害整治与安全通行保障下乡社会实践

通讯员：吴宇航 时间：2025-09-10社会实践 点击人数：
“杨村长，根据我们的检测数据，您村位于黔东南州凯里市炉山镇洛棉村的 3.5 公里通组路，路面裂缝长度累计达 820 米，坑槽数量 46 个，病害率高达 38%，
“杨村长，根据我们的检测数据，您村位于黔东南州凯里市炉山镇洛棉村的 3.5 公里通组路，路面裂缝长度累计达 820 米，坑槽数量 46 个，病害率高达 38%，远超贵州省乡村通组路‘病害率≤15%’的养护标准；急弯路段未设置防撞护栏，临崖区域仅简单摆放警示墩，安全设施缺失率 85%；雨天通行时，车辆平均时速仅 8 公里，比晴天低 65%，每年因路况差导致的农产品运输延误损失超 8 万元。我们制定的整治方案，预计 25 天内可完成病害修复与安全设施加装，整治后路面病害率将降至 10% 以下，车辆通行时速提升至 25 公里，每亩农产品运输成本可降低 60 元。” 在洛棉村通组路的坑槽路段旁，贵州交通职业技术学院道路与桥梁工程学院 2022 级道路桥梁工程技术专业的吴宇航，正拿着检测报告和施工图纸，向村支书杨正华详细分析交通痛点。这场由他牵头组织的 “乡村通组路病害整治与安全通行保障” 下乡社会实践，正用数据量化道路短板，用专业技术畅通乡村出行路，让青春力量成为乡村交通振兴的 “筑路者”。
一、缘起：数据揭示的乡村通组路困境
吴宇航与乡村通组路实践活动的缘分，始于一次假期调研。去年寒假，他跟随学院 “乡村交通调研小队” 走进黔东南州凯里市、黔南州都匀市等地，发现当地山区乡村通组路普遍面临 “病害频发、安全缺失、通行低效” 的三重难题：调研的 23 个行政村中，20 个村的通组路存在裂缝、坑槽、沉陷等病害，其中使用年限超 6 年的道路病害率全部超过 30%；92% 的急弯、临崖、陡坡路段缺乏防撞护栏、反光标志等安全设施，近 2 年因路况引发的交通事故达 12 起；对 290 户村民的问卷显示，83% 的村民 “雨天不敢骑摩托车出门”，76% 的种植户 “因道路颠簸导致农产品损耗超 10%”，仅有 18% 的通组路有定期养护记录，每年因路况问题造成的经济损失超 500 万元。
“我们当时对凯里市 6 个乡镇的通组路数据做了系统检测，结果显示，乡村通组路平均病害率 32%，其中炉山镇、舟溪镇等山区乡镇病害率最高（达 40%）；路面平整度指数（IRI）平均达 11.5m/km，远高于‘≤6.0m/km’的舒适通行标准；安全设施覆盖率仅 12%，远低于贵州省‘乡村通组路安全设施覆盖率不低于 60%’的建设要求；村民道路养护知识知晓率仅 9%，87% 的村民‘不知道如何简单修补路面小坑槽’。” 吴宇航说，洛棉村种植户王大叔的话让他印象深刻：“我家种了 12 亩蓝莓，每次拉去镇上卖，都要提前 2 小时出发，坑洼路能把纸箱颠破，下雨天更是难走，去年有一车蓝莓因为运输延误烂了一半，损失了 3000 多块。要是路能修好点，我们也能多赚点钱。” 作为道路桥梁工程技术专业学生，吴宇航系统学习过道路检测、病害整治、安全设施设计等知识，还在学校实训基地参与过 “山区乡村道路模拟养护” 项目，他萌生了一个想法：“能不能组建团队，用专业技能帮乡村检测通组路病害，用数据制定整治方案，再通过培训教会村民日常养护，让通组路既能‘走得通’，又能‘走得安全、走得高效’？”
回到学校后，吴宇航联合 17 名同学（涵盖道路桥梁工程技术、道路养护与管理、工程造价等专业），成立了 “乡村通组路帮扶小组”。他找到学院道路工程教研室的陈老师，详细阐述计划，不仅获得支持，还争取到学校提供的检测设备（路面平整度仪、裂缝宽度尺、回弹仪）、养护材料（沥青冷补料、水泥修补剂、反光警示标志）及实践经费。为精准定位需求，团队提前与凯里市交通运输局、炉山镇政府对接，获取了《凯里市乡村通组路养护现状报告》，报告显示，全市 45 个行政村中，38 个村需通组路病害整治，32 个村需完善安全设施，其中炉山镇、大风洞镇、万潮镇的需求最为迫切，涉及通组路里程 120 公里、农户 2.1 万户。基于此，团队确定了 “道路检测、病害整治、设施完善、技能培训” 四大服务方向，正式组建 “乡村通组路振兴实践队”。
二、筹备：以数据为核心的专业赋能
“帮扶乡村通组路不能‘盲目补坑、随意加装设施’，必须用数据找准病害根源、用数据验证整治效果，才能让村民和政府信服，也才能确保道路真正发挥通行价值。” 吴宇航在实践队首次筹备会议上强调。为让实践活动专业且接地气，团队做了三项关键准备：
一是构建 “乡村通组路数据体系”。团队结合《公路技术状况评定标准》和山区乡村道路特点，设计了 “路况质量、安全性能、通行效率、养护需求”4 类核心指标，细化出 24 个评估维度 —— 比如 “路况质量” 通过 “路面病害率、平整度（IRI 值）、结构强度” 量化（路面平整度仪检测误差≤0.5m/km）；“安全性能” 统计 “安全设施数量、急弯视距、临崖防护长度”；“通行效率” 测算 “车辆平均时速、运输延误时间”；“养护需求” 分类 “紧急修补（坑槽、裂缝）、常规养护（排水疏通、路肩整理）、设施增设”。同时，团队收集了贵州省乡村通组路平均数据（如路面完好率 82%、安全设施覆盖率 60%），作为对比基准，精准识别短板。
二是开发 “低成本道路整治方案库”。针对乡村 “资金有限、施工条件简陋” 的特点，团队设计了 “应急整治 - 常规提升 - 长效管护” 三阶方案：应急整治阶段，采用 “沥青冷补料修补坑槽（每平方米成本 75 元）、环氧树脂灌缝处理裂缝（每米成本 18 元）”，快速恢复通行；常规提升阶段，增设 “反光警示标志（每块成本 45 元）、简易防撞护栏（每米成本 110 元）、减速带（每米成本 28 元）”，提升安全水平；长效管护阶段，制作《乡村通组路简易养护手册》，教村民 “日常巡查要点（每周检查 1 次路面）、小破损修补方法（坑槽填补步骤）”。团队还在学校实训场地模拟山区乡村道路场景测试，数据显示，三阶方案实施后，道路病害率可降低 70%，安全设施覆盖率提升至 55%，通行速度提升 50%，单公里整治成本控制在 1.1 万元以内，远低于专业养护公司 2.8 万元 / 公里的收费标准。
三是开展 “检测与整治培训”。陈老师亲自授课，重点讲解道路检测技巧（如用裂缝宽度尺判断裂缝等级、用平整度仪分析通行影响）、病害整治实操要点（如沥青冷补料压实方法、灌缝施工流程）、安全设施安装规范（如警示标志高度 1.4 米、护栏立柱间距 2 米）。团队还进行了 14 次模拟实践，对学校周边乡村道路开展检测和养护演练，确保每位成员都能独立完成 “检测 - 整治 - 设施安装” 全流程，方案实施成功率达 93% 以上。
三、落地：用数据破解道路难题
今年 7 月，“乡村通组路振兴实践队” 正式进驻黔东南州凯里市炉山镇洛棉村。团队计划用 25 天时间，完成 5 个村的通组路整治与安全保障，每天分为 5 个小组，每组配备 1 名检测员、1 名养护技术员、1 名设施安装员。
在洛棉村，团队首先对 3.5 公里通组路开展全面检测。吴宇航带领小组用路面平整度仪检测发现，道路 IRI 值达 12.8m/km，远超 “≤6.0m/km” 的标准；路面坑槽共 46 处，总面积约 180 平方米；2 处急弯、1 处临崖路段无任何安全设施，存在严重安全隐患。“杨村长，道路的核心问题是坑槽多、平整度差，且缺乏安全防护，我们先集中修补坑槽，再安装警示标志和护栏，20 天就能看到明显变化。” 吴宇航一边展示检测数据，一边制定整治计划。
随后，团队启动整治与设施安装工作：在病害整治环节，队员们用钢钎清理坑槽内杂物，铺设沥青冷补料，用小型压路机压实，1 天内完成 32 处坑槽修补；对 650 米长的裂缝路段，采用环氧树脂灌缝处理，防止雨水渗入损坏路基；在安全设施环节，在急弯路段安装 12 块反光警示标志，在临崖路段搭建 80 米简易防撞护栏，在村口陡坡处设置 4 条减速带。整治完成后，再次检测显示，道路 IRI 值降至 5.1m/km，病害率从 38% 降至 9%，通行速度提升至 27 公里 / 小时。王大叔开着三轮车拉蓝莓试跑后，高兴地说：“现在路平了，1 小时就能到镇上，蓝莓再也不会颠坏了，今年准备再多租 3 亩地种蓝莓！”
在都匀市墨冲镇凤鑫村，团队发现该村通组路因排水不畅，雨季经常积水导致路面破损。团队提出 “增设排水沟 + 路面找坡” 方案：在道路两侧开挖 30 厘米宽、40 厘米深的排水沟，用水泥硬化；对路面进行找坡处理，确保雨水向两侧排水。实施后，道路雨季积水时间从平均 4 天缩短至 1 小时，路面破损率年均降低 28%，村民雨季出行满意度从 38% 提升至 91%。
实践期间，团队共完成 5 个村的 22 公里通组路整治，修补坑槽 156 处、处理裂缝 1200 米，增设警示标志 85 块、防撞护栏 450 米、减速带 36 条，培训村民养护技能 480 余人次，协助 4 个村建立 “道路日常巡查小组”。调研核心数据显示：经过整治，受访村庄通组路病害率从 32% 降至 8.5%，安全设施覆盖率从 12% 提升至 53%；通行速度从 8 公里 / 小时提升至 26 公里 / 小时，农产品运输延误时间缩短 65%；村民道路养护知识知晓率从 9% 提升至 81%，90% 的村民表示 “愿意参与道路日常巡查与简易养护”。
四、延续：数据驱动的长效守护
此次下乡实践，不仅改善了乡村通组路条件，也让团队收获满满。“当王大叔说‘现在拉蓝莓又快又安全，今年能多赚不少钱’时，我真切感受到道桥专业的价值，也更明白乡村通组路是乡村振兴的‘毛细血管’，只有毛细血管通畅，乡村发展才能充满活力。” 吴宇航说，团队还整理出《凯里市乡村通组路整治与养护白皮书》，收录了 5 个村的道路数据、3 类整治方案及村民养护手册，提交给凯里市交通运输局，为当地制定乡村通组路政策提供参考。
实践结束后，团队制定了长效计划：一是与凯里市交通运输局共建 “乡村通组路服务站”，每月派驻 2 名志愿者驻点，每季度更新 1 次道路数据（如路面病害变化、设施完好率），协助解决突发养护问题；二是在帮扶村选拔 60 名 “道路养护志愿者”，进行进阶培训，负责日常巡查与小破损修补，目前已有 55 名志愿者能独立完成坑槽填补；三是在学校发起 “乡村通组路公益养护项目”，通过校园众筹为经济困难村庄提供养护材料补贴，已筹得 6.2 万元，帮助 40 个村补充沥青冷补料、警示标志等物资。此外，团队还协助凯里市交通运输局编写《乡村通组路简易养护指南》，发放至全市所有行政村，推动乡村通组路 “村民管、村民护” 的长效机制落地。
“乡村通组路虽窄，却是村民出行、农产品运输的‘生命线’。” 吴宇航说，未来团队计划将实践范围扩大到黔南州都匀市、安顺市平坝区，联合更多高校、交通企业、政府部门共建 “乡村通组路振兴联盟”，用数据优化整治方案，用专业提升道路质量，让每一条乡村通组路都能成为 “平安路、致富路”，为乡村振兴打通 “最后一公里” 的交通瓶颈。
从校园道桥实训基地到乡村山间小路，从道路数据检测到整治方案落地，贵州交通职业技术学院道路与桥梁工程学院的 “乡村通组路病害整治与安全通行保障” 下乡社会实践，不仅搭建起高校与乡村交通发展的 “专业桥梁”，更用数据驱动的服务，诠释了新时代大学生的责任与担当 —— 用数据排查道路隐患，用技术保障通行安全，用实效助力振兴，让每一条乡村通组路都能承载着村民的期待，通向更美好的生活。


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